Agar Wakaf Tunai Tidak Sia – Sia

Wakaf telah menjadi instrumen dalam perekonomian berbasis agama yang sudah banyak menyebar kemaslahatan terhadap tatanan ekonomi umat ini. Berdasarkan praktik yang ada dalam masyarakat, ketika mendengar kata wakaf maka umumnya orang akan berpikir tentang aset wakaf yang tidak bergerak seperti masjid, mushalla, sekolah, rumah yatim piatu, makam, dan tanah. Dalam artian persepsi wakaf di masyarakat tertahan pada pengelolaan yang tidak produktif. Padahal, wakaf bisa dikelola secara produktif sebagaimana pada abad ke-8 dan ke-9 Hijriah yang dipandang sebagai zaman keemasan dunia wakaf. Pada saat itu wakaf tidak hanya terfokus pada masjid atau aset tidak produktif lainnya, namun juga meliputi tanah pertanian, toko, kebun, pabrik roti, pasar, pabrik, dan lain – lain. Aset – aset tersebut adalah aset produktif yang dapat membawa kemaslahatan secara kontinyu terhadap perekonomian umat. Namun tentu, untuk mengelola aset wakaf diperlukan permodalan. Untuk itu, kita bisa memanfaatkan wakaf tunai yang merupakan salah satu bentuk wakaf produktif dengan aset bergerak.

      Wakaf tunai (cash waqf) adalah wakaf yang dilakukan oleh seseorang, sekelompok atau lembaga/badan hukum tertentu dalam bentuk uang tunai. Wakaf tunai adalah metode wakaf yang memiliki nilai ekonomi yang strategis karena pemanfaatannya lebih luas dibandingkan metode wakaf lainnya. Selain itu, wakaf tunai juga memiliki potensi yang besar. Badan Wakaf Indonesia (BWI) memperkirakan potensi wakaf tunai di Indonesia adalah sebesar Rp 120 triliun per tahunnya. Wakaf tunai memang sangat potensial dikarenakan lebih “murah”. Kita tidak perlu untuk memiliki aset dengan harga mahal, namun dengan menyisihkan uang tabungan pun kita sudah bisa memulai berwakaf. Untuk memanfaatkan wakaf tunai, terdapat beberapa cara yang dapat dipraktikkan. Uang hasil wakaf bisa digunakan untuk modal usaha untuk kemudian dimanfaatkan keuntungannya sebagaimana pendapat dari mazhab Hanafi. Atau  wakaf tunai bisa dipraktikkan sesuai kebiasaan yang berlaku di masyarakat sebagaimana pendapat Ibn Abidin. Bisa juga di zaman kontemporer ini wakaf tunai diinvestasikan dalam wujud saham, sukuk, atau diletakkan di deposito perbankan syariah dan keuntungannya disalurkan untuk kepentingan wakaf.

Peran wakaf dalam memberi kebermanfaatan tidak lepas dari peran seorang nadzir. Terlebih lagi pada wakaf tunai yang membuat peran nadzir menjadi  lebih besar. Untuk diketahui, nadzir adalah pihak yang menerima harta benda wakaf dari pemberi wakaf (wakif) untuk dikelola dan dikembangkan sesuai dengan peruntunkannya. Dengan begitu, nadzir adalah ujung tombak dari wakaf yang menentukan produktifitas dari aset yang diwakafkan.

Mempertimabangkan potensi wakaf tunai yang besar, tentu profesionalisme seorang nadzir sangat diperlukan. Sayangnya, belum banyak nadzir wakaf di Indonesia yang mengelola wakafnya secara profesional, dikarenakan banyaknya nadzir wakaf yang hanya menjadikan profesi nadzir sebagai pekerjaan sampingan. Hasil penelitian Pusat Bahasa dan Budaya (PBB) UIN Syarif Hidayatullah Jakarta tahun 2006, terhadap 500 responden nadzir di 11 provinsi menyatakan bahwa 84% dari mereka hanya bekerja sambilan dan tidak diberi upah. Sedangkan hanya 16% dari responden yang bekerja sebagai nadzir secara penuh dan terfokus. Belum lagi wakaf di Indonesia lebih banyak yang dikelola secara tradisional atau perseorangan, yakni sebesar 66% dari responden. Yang dikelola dengan organisasi secara profesional sebesar 16%, dan yang berbadan hukum sebesar 18%.

Namanya saja wakaf produktif, tentu produktifitas ini akan bergantung pada siapa yang mengelola. Pada wakaf tunai, pengelolaan yang masih tradisional tentu akan berdampak terhadap efektifitas dana wakaf. Dana wakaf yang sama, akan memiliki dampak yang berbeda terhadap masyarakat jika dikelola secara berbeda, oleh nadzir profesional dan nadzir yang masih memiliki mengelolanya secara tradisional. Banyak faktor yang menjadi penyebab mengapa pengelolaan wakaf oleh nadzir yang bersifat tradisional masih sangat tinggi. Bisa jadi salah satu penyebabnya adalah memang pengelolaan wakaf yang masih swadaya oleh masyarakat, belum dikontrol secara terpusat oleh pemerintah. Ini sangat mungkin terjadi mengingat wakif bisa menentukan sendiri nadzir yang akan mengelola wakafnya, bahkan wakif bisa mengelola aset wakafnya sendiri. Untuk itu, jika tidak ada intervensi dari pemerintah atau lembaga terkait maka sedikitnya jumlah nadzir yang mengelola wakafnya secara profesional, sulit untuk ditingkatkan. Langkah yang bisa diambil adalah pemberdayaan nadzir, terutama di pedesaan.

Belum lagi jika bicara mengenai wakaf tunai. Nadzir bukan hanya bertugas untuk mengelola aset tetap, tapi juga nadzir berpeluang untuk mengembangkan uang tunai yang diwakafkan tersebut. Untuk itu, nadzir yang mengelola wakaf tunai akan lebih profesional jika ia dapat menempatkan uang wakaf kedalam instrument investasi yang tepat, sehingga return dari investasi uang wakaf akan lebih banyak dan dapat lebih dimanfaatkan untuk kepentingan umat. Tentu tidak mudah, dan sulit rasanya nadzir yang hanya bekerja sampingan dapat melakukan ini, kecuali jika ia telah lama menyelam di dunia investasi. Kemampuan seperti ini harus dilatih, sehingga nadzir perlu untuk diberikan pelatihan untuk mengelola uang secara optimal.

Selain pemberdayaan, hak – hak nadzir pun penting untuk diperhatikan agar mereka senantiasa menjunjung profesionalitas. Nadzir tidak boleh dizholimi seperti misalnya mereka dibiarkan mengelola wakaf secara sukarela, tanpa diberi upah. Meskipun wakaf adalah instrumen yang memiliki dasar agama yang memiliki stereotip sukarela, namun itu tidak bisa menjadi pembelaan bahwa nadzir dibiarkan mengelola aset wakaf tanpa diberi upah. Toh nadzir memang berhak mendapatkan 10% dari hasil wakaf yang dikelolanya sesudah dikeluarkan biaya – biaya operasional dan beban – beban lainnya. Karena perhatian seperti ini secara tidak langsung juga akan berdampak pada profesionalitas nadzir itu sendiri. Terakhir, sebenarnya profesionalitas nadzir ada di tangan kita sebagai wakif. Ketika berwakaf, kita dapat menentukan siapa nadzir yang akan mengelola aset wakaf yang kita berikan. Untuk itu, pilihlah nadzir yang profesional. Mungkin tingkat keprofesionalitas nadzir yang kita pilih tidak memengaruhi catatan kebaikan kita di sisi Allah, namun dengan memilihi nadzir yang profesional kita turut memperbesar kemungkinan agar wakaf yang kita berikan dapat menebar manfaat lebih banyak kepada umat.

bimasislam.kemenag.go.id

literasizakatwakaf.com

Referensi:

Kementerian Agama Republik Indonesia. (2013). Panduan Pengelolaan Wakaf Tunai.

Mubarok, S. (2019). Kedudukan Hukum Nadzir Dalam Wakaf Tunai Studi Komparasi Empat Madzhab dan UU Wakaf (No. 41 Tahun 2004). Institutional Repository IAIN Tulungagung

Rahmawati, Y. (2012). PERSEPSI WAQIF DALAM BERWAKAF TUNAI. Al-Iqtishad: Vol. V, No. 1

Syakir, A. (2016). Wakaf Produktif. State Islamic University of Sumatera Utara, Medan Indonesia

Republika. (2014). BWI: Potensi Wakaf Indonesia Capai 120 Triliun. Diakses dari https://www.republika.co.id/berita/dunia-islam/wakaf/14/05/23/n615ie-bwi-potensi-wakaf-indonesia-capai-120-triliun pada tanggal 20 Oktober 2019

MAN kembali mewarnai pasar bus Indonesia dengan bus R37

MAN, merk kendaraan niaga dari Jerman, menyatakan siapa untuk kembali meramaikan persaingan pasar bus di Indonesia. MAN pernah masuk ke pasar bus premium di Indonesia sekitar awal tahun 2000 an dengan membawa teknologi bus terbaru untuk pasar Indonesia. Yakni, bus berkapasitas silinder besar dan sudah dilengkapi dengan suspensi udara (built in air suspension).

Spesifikasi MAN R37 3 axle

berikut spesifikasi bus MAN R37 3 axle yang ditampilkan pada IIMS 2013 lalu

Spesifikasi MAN A69 low deck

berikut spesifikasi bus kota MAN A69 yang dipamerkan di IIMS 2013 lalu

Spesifikasi Hino RN 285 air suspension

Berikut spesifikasi bus Hino RN 285 Air Suspension yang dipamerkan di IIMS 2013 lalu

Spesifikasi Tata starbus LP 713 Medium Bus

berikut spesifikasi Tata starbus LP 713 yang ditampilkan di IIMS 2013

bus di IIMS 2013

apa itu IIMS? IIMS adalah singkatan dari Indonesai International Motor Show, pameran yang menghadirkan berbagai macam kendaraan seperti mobil, bus, dan truck. IIMS 2013 ini sudah yang ke 21 kali dilaksanakan. lalu, apa saja bus yang ada? berikut sedikit foto-fotonya

Nah... Ini dia

KETERLALUAN sungguh Ny, Watik, 30, ini. Suami kerja jadi sopir bis malam Wonosari - Jakarta, dia di rumah menerima "dongkrak" oknum PNS kecamatan Karangmojo. Dan beberapa hari lalu, di kala istri sopir itu bercinta, anak-anak menderita karena menyaksikan betapa buruk kelakuan ibunya.

Jetbus Adi Putro

pic : bismania

     Ketika orang awam melihat bis bertuliskan "jetbus", rata-rata dari mereka berpikir bahwa jetbus itu bis yang cepat. Padahal, karoseri Adi Putro memperkenalkan jetbus yg artinya jethrokusumo bus tahun 2011 di IIMS (Indonesia International Motor Show)....

Update kenaikan tarif bis pasca kenaikan BBM 2013

 
 pic : solopos

Update kenaikan tarif ini saya kumpulkan dari berbagai sumber. Tujuan bacaan ini adalah untuk membantu masyarakat mendapatkan informasi tentang kenaikan harga tiket bis pasca kenaikan BBM 22 Juni 2013.

Berbagai Tarif Bis AKAP

kali ini saya akan posting berbagai tarif bis malam yang saya dapatkan dari berbagai sumber.. oke langsung aja cekidot: 

result from 4th IIBT 2013

jum'at.. 29 maret 2013.. hari terakhir IIBT
selesai solat jum'at.. saya langsung siap-siap menuju area pergelaran IIBT (Indonesia International Bus & Truck) di JIExpo..

denger-denger event ini cuma untuk 18+.. tapi ada satu temen saya bilang untuk bisa masuk minimal 15 tahun.. saya baru 16 tahun saat itu.. dan ini adalah IIBT pertama saya
"kalo ga dicoba, kita ga akan tahu hasilnya" dengan prinsip itu.. saya bulatkan tekad untuk kesana

pukul 13.00
saya berangkat sendiri dari kediaman saya di ciracas, jakarta timur.. saya memang sengaja ga ngajak temen.. takutnya udah repot-repot ngajak temen, tahunya pas sampe sono ga bisa masuk kan saya jadi ga enak hati..

pukul 14.40
jalanan cukup lancar.. transjakarta pun banyak.. jam 3 sore kurang 20 menit saya sudah tiba disana... didepan JIExpo.. saya lihat orang baru keluar dan dia  mengalungi semacam tanda pengenal..
"kok pada pake begituan.. jangan-jangan masuknya mesti pake begituan? cara dapetnya gimana ya?" gumam saya
saat tiba di dalam.. beberapa alat berat sudah  terlihat di depan saya

Mitos Tentang Bus Malam:

 1. Mitos : Bus tuh Kalau dijalan musuhnya/saingan truk tangki atau gandengan

Fakta :
Sudah merupakan kesepakatan tak tertulis di jalanan bahwa para sopir
truk, tanki, trailler dan semua jenis kendaraan angkutan barang
memberikan prioritas kepada bus, dengan pertimbangan bahwa yang diangkut bus
itu manusia. Se ugal-ugalannya bis malem pasti dikasih jalan.
Yang menjadi musuh atau tepatnya kendala sopir bus adalah sepeda, sepeda
motor, becak yang hanya dua yang tahu kemana arah beloknya (si pengendara
dan Allah) dan yang terakhir mobil pribadi yang gak pengalaman keluar kota
(terutama nopol B yang nggak ngerti sopan santun (KAGAK SEMUA SIH.....) jalur
luar kota, egoisnya gede, penginnya di depan, nggak mau disalip).

penomoran HR pada Po Haryanto

HR 01 : The Phoenix Mercedes-Benz OH 1526 New Marco HD = Red Flamboyan

HR 02 : Hino RK8 New Marco= Poetra Timur - The Dreams Comes True

HR 03 : Sold Out

HR 04 : The Phoenix Mercedes-Benz OH 1526 Jetbus HD = Red Devil

HR 05 : The Red Titans Hino RK8 Jetbus HD = New Cenghoo

tentang Galau Bus Lovers

Apa itu Galau Bus Lovers? Galau Bus Lovers adalah sekumpulan anak-anak pecinta bis, kami pertama terbentuk tanggal 24 Juni 2012 di terminal lebak bulus dengan saat pertama terbentuk ada 6 orang.. Semakin lama anggota Galau Bus Lovers semakin bertambah.

Berbagai Trayek Bus Dan Tarifnya

mungkin anda ingin bepergian dengan bis tapi bingung dengan bis apa dan tarifnya berapa? nah, disini saya akan mengupas tentang berbagai trayek bis di Indonesia, Siapa tau ada yang pas sama tujuan anda. langsung saja:

apa itu BisMania Community?

BisMania Community adalah Komunitas Penggemar Bis Indonesia, yang anggotanya tersebar di berbagai kota di Indonesia dengan mayoritas di Pulau Jawa. Kami ini adalah masyarakat yang menjadikan bis tidak hanya sekedar alat transportasi tetapi juga aneka kreasi dan hobby. Segala hal yang berhubungan dengan bis kami akomodasi dalam komunitas ini mulai dari Bis Antar kota, Bis Kota, Bis Pariwisata, Minibus hingga teknologi dunia per-bis-an termasuk juga segala hal yang menyangkut dunia per-bis-an.
BisMania Community memiliki anggota yang beragam dari berbagai usia dan berbagai kalangan namun dalam satu kesatuan hati – Penggemar Bis Indonesia.
BisMania Community tidak hanya sebagai sarana pemersatu Penggemar bis di Indonesia tetapi juga berharap dapat berperan memberikan sumbangsih dan peduli untuk memajukan bangsa khususnya di prasarana transportasi sebagai penghubung antar daerah di Indonesia.
Selain itu BisMania Community berharap dapat  menunjang berbagai aktivitas bisnis dunia otomotif Indonesia, menjadi nilai tambah yang bermafaat bagi pengusaha, konsumen, ataupun industri lain yang berhubungan dengan dunia transportasi bis. .

Arti Kedipan Lampu Sein Pada Bis Malam

Tahukah anda... 

Kedipan lampu sign (lampu sein) pada bis2 malam tidak hanya berfungsi sebagai penanda untuk berbelok saja. Lampu sein ini juga merupakan kode atau alat untuk berkomunikasi dengan kendaraan didepan atau dibelakangnya, umumnya komunikasi ini dilakukan oleh sesama pengemudi bis malam. Meskipun tidak ada pedoman baku tetapi kode2 ini cukup menarik untuk dipelajari karena sampai saat ini masih banyak digunakan pengemudi bus malam antar kota, bus pariwisata, pengemudi truk2 ekspedisi antar kota bahkan tidak menutup kemungkinan pengemudi mobil pribadi lintasan antar kota jika sudah memahami juga akan memakai kode ini.